La competitividad logística ya no depende únicamente de infraestructura, tecnología o eficiencia operativa. También exige liderazgos capaces de integrar perspectivas diversas, desarrollar talento y conducir procesos de transformación. Ese fue uno de los principales mensajes del encuentro organizado por el Comité de Mujeres en Logística del Clúster de Logística de Nuevo León el pasado 20 de Octubre de 2026.

Lizbeth Troncoso, presidenta del Comité y CEO de Stronvo, ofreció las palabras de inauguración y abrió un diálogo centrado en los retos y oportunidades que enfrentan las mujeres que ocupan posiciones estratégicas en la industria.

Liderar equipos diversos sin perder autenticidad

Grace Lingow, Directora General de American Chamber of Commerce of Mexico Noreste, abordó el liderazgo como un ejercicio de integración. Para una dirección efectiva, señaló, es necesario conciliar decisiones, ideologías y perspectivas distintas, además de ofrecer apoyo continuo a los equipos.

Su intervención también puso sobre la mesa uno de los obstáculos que todavía condicionan la trayectoria de muchas ejecutivas: la dificultad de conciliar el desarrollo profesional con la vida personal y la distribución desigual de las tareas de cuidado. Frente a este escenario, destacó la importancia de aprender a delegar, asumir retos de manera proactiva y establecer objetivos claros de crecimiento.

Lingow añadió que las redes profesionales son un activo estratégico cuando se construyen desde la reciprocidad. Relacionarse con personas diversas amplía las oportunidades de aprendizaje y apoyo, pero el ascenso profesional no debe implicar renunciar a la esencia personal ni adoptar estilos de mando ajenos.

Credibilidad operativa frente a los prejuicios

Melissa Tamez, Directora de Ventas de Steel Carriers, compartió una trayectoria vinculada al legado familiar y a la continuidad generacional en el transporte. En su experiencia, la educación de las hijas y la confianza en sus capacidades resultan determinantes para ampliar su participación en sectores tradicionalmente masculinizados.

Tamez explicó que la gestión operativa exige una interacción constante con operadores, clientes y colaboradores. Reconoció que el liderazgo femenino puede enfrentar resistencia inicial, pero sostuvo que la preparación, la disciplina y la demostración consistente de resultados permiten superar prejuicios y construir autoridad.

Asimismo, subrayó que la profesionalización del entorno laboral depende de evitar rumores y distracciones, así como de fomentar la colaboración y la madurez. Las conductas individuales, advirtió, pueden fortalecer o deteriorar la percepción sobre la participación de las mujeres dentro de las empresas.

Transformar la logística: de centro de gasto a inversión

Gloria Salazar, Directora de Logística en Metalsa, centró su participación en la transformación organizacional. Planteó que el primer paso consiste en mapear y analizar los procesos existentes para identificar oportunidades y demostrar a la alta dirección que la logística no es solamente un gasto, sino una inversión que puede generar valor.

La transformación, sin embargo, no ocurre únicamente mediante nuevos procesos. Requiere evaluar si las personas se encuentran alineadas con sus funciones, reducir el temor al cambio y escuchar activamente para aprovechar las fortalezas individuales. En este modelo, líderes y colaboradores crecen juntos, mientras la innovación colectiva se convierte en un pilar del desempeño.

Salazar también destacó la necesidad de conservar el propósito y la pasión profesional, establecer límites ante situaciones adversas y defender posiciones propias con respeto. Estas capacidades ayudan a sostener decisiones difíciles sin deteriorar las relaciones de trabajo.

Equidad y excelencia como prioridades del sector

Eduardo Cantú, vicepresidente del Clúster de Logística de Nuevo León y CEO de Dicex Integral Trade, estuvo a cargo del cierre. Su mensaje vinculó el empoderamiento femenino con condiciones laborales dignas, igualdad profesional y reconocimiento de las trayectorias y capacidades de las mujeres líderes.

Cantú recordó el legado de Lillian Gilbreth, pionera de la eficiencia de procesos y figura fundamental de la ingeniería moderna, como ejemplo de la contribución histórica de las mujeres al desarrollo industrial. También resaltó que la excelencia logística exige dominio técnico, capacidad para responder ante contingencias, tomar decisiones y coordinar equipos orientados a resultados.

Una agenda de negocio para la logística

Las experiencias compartidas convergieron en una misma conclusión: la inclusión del talento femenino no debe entenderse como una iniciativa aislada de responsabilidad social, sino como una decisión de negocio. Los equipos diversos amplían la calidad del análisis, fortalecen la innovación y mejoran la capacidad de respuesta de las organizaciones.

Para las empresas del sector, el reto es convertir estas ideas en prácticas concretas: establecer rutas de desarrollo profesional, impulsar redes de mentoría, distribuir de manera más equitativa las oportunidades de liderazgo y evaluar el talento con criterios objetivos. Al mismo tiempo, la transformación logística requiere escuchar a quienes operan los procesos, gestionar la resistencia al cambio y comunicar con claridad el valor de cada inversión.

El encuentro dejó una visión de liderazgo basada en preparación, autenticidad, colaboración y resultados. En una industria sometida a presiones constantes de eficiencia y adaptación, promover la equidad y desarrollar equipos sólidos son condiciones para construir organizaciones más competitivas y sostenibles.

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Javier Cendejas Meneses, Presidente del Consejo Mexicano de Comercio Exterior del Noreste, COMCE Noreste, informó hoy en conferencia de prensa que los tiempos de atención del autotransporte de carga en los puertos de Manzanillo, Lázaro Cárdenas, Altamira y Veracruz representan un costo operativo estimado de 44.4 millones de pesos diarios, equivalentes a aproximadamente 1,160 millones de pesos mensuales.

Durante conferencia de prensa, el presidente de COMCE Noresteexpuso que los tiempos de espera en puertos, carreteras y aduanas generan costos que se trasladan a diferentes eslabones de la cadena de suministro, desde las empresas transportistas hasta almacenes, fabricantes y empresas importadoras y exportadoras, con repercusiones sobre la competitividad del comercio exterior mexicano.

De acuerdo con el Indicador de Tiempos Promedio del Autotransporte en Puertos, durante julio de 2026 las unidades de carga registraron tiempos promedio de atención de 12 horas y 50 minutos en Manzanillo; 11 horas y 58 minutos en Lázaro Cárdenas; 9 horas y 36 minutos en Altamira, y 7 horas y 13 minutos en Veracruz. Al considerar combustible, operador y tractocamión, el costo operativo estimado por ciclo alcanza 4,934 pesos en Manzanillo; 4,626 pesos en Lázaro Cárdenas; 3,701 pesos en Altamira, y 2,776 pesos en Veracruz.

“Las consecuencias económicas de una demora no se limitan al transporte. Cuando una mercancía permanece detenida, los almacenes deben reorganizar sus operaciones, las fábricas pueden enfrentar interrupciones en el suministro de insumos y los clientes necesitan modificar sus calendarios de recepción. Para las empresas exportadoras, la eficiencia logística es un factor determinante de competitividad”, señaló Cendejas Meneses.

Esta situación adquiere especial relevancia para el Noreste, región integrada por Chihuahua, Coahuila, Nuevo León, Tamaulipas y Durango, que concentró 48% de las exportaciones mexicanas durante el primer semestre de 2026. En ese periodo, las exportaciones del país sumaron 353,378 millones de dólares, lo que confirma la importancia de la región para el funcionamiento de las cadenas productivas internacionales.

El organismo también identificó otros factores que afectan los tiempos de traslado, entre ellos los incidentes carreteros y la congestión en los cruces internacionales. Durante 2024 se registraron 13,771 siniestros en la Red Carretera Federal. Aunque no todos ocasionaron interrupciones prolongadas, los cierres en vías estratégicas ya promedian un tiempo de espera de hasta 10 horas, lo que genera pérdida de citas de entrega y reprogramaciones de producción.

En materia fronteriza, la comparación presentada por COMCE Noreste identificó esperas pico de referencia de 47 minutos en Brownsville, 45 minutos en Laredo, 38 minutos en Hidalgo y 22 minutos en Eagle Pass.

Para ilustrar el efecto acumulado de estas interrupciones, COMCE Noreste presentó un ejercicio hipotético de traslado de un contenedor de 40 pies que considera retrasos en puerto, carretera y frontera. Bajo los supuestos del modelo, los cargos adicionales pueden alcanzar 9,000 pesos y elevarse hasta 11,000 pesos si se incorporan otros conceptos no previstos.

El organismo citó estimaciones de la Organización Mundial del Comercio (OMC) sobre los beneficios de las reformas de facilitación comercial, que identifican reducciones de costos de hasta 5% y un potencial promedio estimado de 14.3% bajo escenarios de implementación de medidas de facilitación.

Frente a este panorama, Cendejas Meneses destacó la importancia de impulsar procedimientos anticipados, reglas operativas claras, intercambio de información y mecanismos de contingencia que permitan reducir tiempos sin comprometer la seguridad ni el cumplimiento de las disposiciones aduaneras.

“Para contribuir a este objetivo, COMCE Noreste trabaja en tres líneas: información y capacitación empresarial, revisión preventiva de riesgos relacionados con transportistas y agentes aduanales, y fortalecimiento de las cadenas de suministro mediante rutas alternativas y protocolos de contingencia. También ofrecemos soporte técnico, inteligencia comercial y acompañamiento relacionado con certificaciones, además de promover el diálogo entre empresas, autoridades y operadores logísticos”, concluyó el Presidente del COMCE Noreste.

Fuente COMCE

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Javier Cendejas Meneses, Presidente del Consejo Empresarial Mexicano de Comercio Exterior, Inversión y Tecnología del Noreste (COMCE Noreste) encabezó la 19° edición del Foro Internacional de Comercio Exterior (FICEX), evento organizado anualmente por el organismo con el objetivo de fortalecer la integración productiva de México con el mundo, así como abordar los temas más relevantes en torno al comercio exterior, la logística, la infraestructura fronteriza y la competitividad regional.

El encuentro contó con la participación de Betsabé Rocha, Secretaria de Economía de Nuevo León; Marco González, Secretario de Desarrollo Regional y Agropecuario de Nuevo León, y Director General de CODEFRONT; Sergio Contreras Pérez, Presidente del COMCE Nacional; Goldy Hyder, Presidente del Business Council of Canada; Annabelle Larouche, Cónsul General de Canadá en Monterrey; Rachel Duran, Cónsul Comercial de Estados Unidos en Monterrey; Susana Duque Roquero, Directora General del COMCE Nacional; Caroline Mays, Directora del Departamento de Transporte de Texas; Eugenio Clariond Rangel, Presidente Ejecutivo de Grupo Cuprum; Arturo Álvarez, Director de Operaciones de Trayecto; David Eaton, Director Ejecutivo de Desarrollo de Negocios de CPKC; Adrián García, Director de Operaciones de FedEx; Ramón Alberto Garza García, CEO de Código Magenta; y Eduardo Reyes Díaz Leal, CEO de Global Business University.

Durante su discurso de apertura, el Presidente de COMCE Noreste destacó que del total de exportaciones mexicanas en 2025, valuadas por 664 mil millones de dólares, el 86% tuvieron como destino Norteamérica. También subrayó que los estados del noreste —Chihuahua, Coahuila, Nuevo León, Tamaulipas y Durango— aportaron el 41% del total de las exportaciones nacionales.

En ese contexto, Cendejas Meneses sostuvo que el noreste de México representa una columna vertebral del comercio exterior nacional, donde la logística no es un servicio complementario, sino una condición esencial para competir. “El T-MEC ofrece una plataforma, pero su verdadero potencial se construye todos los días en las empresas, los puertos, las aduanas, los parques industriales y las regiones que apuestan por integrarse al mundo. El objetivo central del FICEX es seguir construyendo la región más competitiva del mundo, a través del análisis de oportunidades, el networking de calidad y el intercambio de conocimiento de primer nivel”, expresó.

Betsabé Rocha, Secretaria de Economía de Nuevo León, resaltó que la entidad representa casi 8% del PIB nacional, 10% de las exportaciones y 12% de la inversión del país, pese a concentrar solo 4% de la población nacional. También destacó que la aduana de Nuevo León, con 14 kilómetros de frontera, pasó de la séptima a la segunda posición en recaudación gracias a la inversión en infraestructura. “Gracias al COMCE hemos hecho avances en capacitación y transferencia de conocimiento hacia las pymes, permitiendo que las empresas, el talento y las regiones avancen con mayor velocidad hacia nuevos mercados gracias al comercio exterior”, declaró.

Por su parte, Marco González, Secretario de Desarrollo Regional y Agropecuario de Nuevo León, y Director General de CODEFRONT, destacó la relevancia del corredor binacional entre Nuevo León y Texas. Señaló que la conexión entre ambas regiones es una prioridad estratégica y que COMCE ha sido un aliado relevante para fortalecer esa conexión. “La coordinación entre Nuevo León y Texas puede marcar una diferencia en la forma en que practicamos el comercio internacional: con mayor rapidez, seguridad y competitividad”, afirmó.

Sergio E. Contreras Pérez, Presidente de COMCE Nacional, señaló que Monterrey, Nuevo León y el Noreste en su conjunto tienen un papel central en el desempeño exportador del país. Indicó que las exportaciones mexicanas mostraron un crecimiento de 7.6% respecto al año anterior, mientras que el comercio total del país —exportaciones más importaciones— alcanzó 1.3 billones de dólares. Añadió que más del 90% de las exportaciones corresponde a manufacturas de calidad y que Nuevo León tiene una contribución relevante en ese desempeño. Asimismo, señaló que de mantenerse el ritmo de las exportaciones anuales, 2026 podría cerrar con más de 730 mil millones de dólares, con un comercio total proyectado de 1.4 billones de dólares al cierre del año.

Goldy Hyder, Presidente del Business Council of Canada, destacó que el T-MEC ha logrado la integración de cadenas de suministro a lo largo de tres países durante más de cuatro décadas. Además, hizo hincapié en las oportunidades aún por explorar en la relación entre nuestros países. “La relación Canadá-México no comenzó con la coyuntura actual: ambos sectores empresariales llevamos años de diálogo bilateral y trilateral. Por ello, hago un llamado a los empresarios mexicanos a considerar oportunidades de inversión en Canadá, así como a los canadienses a profundizar su presencia en México antes de explorar mercados más lejanos”, expresó. Caroline Mays, Directora del Departamento de Transporte de Texas, destacó la importancia del Border Master Plan como hoja de ruta para fortalecer la infraestructura del corredor USMCA y facilitar el comercio entre México, Estados Unidos y Canadá. Señaló que 5 millones de vehículos comerciales cruzan cada año la frontera Texas-México; que el comercio bilateral ha crecido 770% desde la firma del TLCAN, y que 80% del intercambio entre ambos países pasa por Texas. Además, subrayó que la planeación fronteriza permite orientar inversiones, reducir tiempos de espera y tomar decisiones con base en datos para responder a las necesidades reales del sistema de transporte.

Eugenio Clariond Rangel, Presidente Ejecutivo de Grupo Cuprum, destacó que fortalecer y proteger a la industria mexicana exige una estrategia integral frente al encarecimiento de materias primas, la incertidumbre arancelaria y los riesgos geopolíticos que afectan al aluminio. Expuso que la industria del aluminio representó 2.77 millones de toneladas y alrededor de 16 mil millones de dólares en 2024, con 49% de participación de importaciones. Además, planteó cinco recomendaciones para el sector empresarial mexicano: asumir la permanencia de los aranceles, diversificar fuentes de abasto, gestionar el balance costo-riesgo, adoptar nuevas tecnologías — especialmente inteligencia artificial— y anticipar ajustes laborales y de costos derivados de la reforma a la jornada de trabajo.

El panel “Cadena de suministro segura en la región T-MEC”, integrado por los directivos de Trayecto, CPKC y FedEx, y moderado por DICEX, abordó los retos operativos que enfrenta la logística regional. Los participantes coincidieron en que la seguridad, los costos de combustible, la eficiencia aduanal, la infraestructura y la integración multimodal son factores decisivos para mantener la competitividad de Norteamérica. También destacaron que la inteligencia logística, la coordinación entre modos de transporte y la colaboración público-privada permiten mover carga de alto valor con mayor certeza, menor riesgo y mejores tiempos de tránsito.

Ramón Alberto Garza García, CEO de Código Magenta, impartió la conferencia “El comercio de Norteamérica ante el nuevo orden mundial”, en la que analizó los cambios históricos del sistema económico global y la nueva dimensión geopolítica que define la relación entre comercio, tecnología y competitividad. Planteó que Norteamérica enfrenta el reto de fortalecer su integración ante un entorno internacional marcado por el peso creciente de Asia y por la reorganización de las cadenas productivas estratégicas.

Eduardo Reyes Díaz Leal, CEO de Global Business University, presentó la conferencia “Evolución de la cadena de valor”, en la que destacó que México debe avanzar de una posición exportadora hacia una estrategia de mayor valor agregado nacional. En ese sentido, advirtió que México exporta mucho, pero aún captura una proporción limitada del valor tecnológico, por lo que resulta indispensable desarrollar proveedores estratégicos nacionales, fortalecer la arquitectura de datos y formar talento técnico-humano.

Con este encuentro, COMCE Noreste refrendó su compromiso de articular al sector empresarial, las autoridades y los especialistas del comercio exterior para impulsar una agenda común de competitividad, seguridad logística e integración productiva. FICEX 2026 confirmó que el futuro de Norteamérica dependerá de la capacidad de sus regiones para coordinar infraestructura, talento, innovación y visión empresarial, con el objetivo de consolidar a México como un socio estratégico en el comercio mundial.

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